政策导向一定能够发挥作用，对新能源汽车而言，毋庸置疑。

工信部、农业农村部和商务部三部门日前发出通知，定于今年年7月至12月开展新能源汽车下乡活动。这无疑就是一个导向，让车企瞄准农村市场，广阔天地，大有作为。

汽车下乡对中国汽车行业来讲，并不是一件特别新鲜的事。10年前，针对车市表现的低迷，国家曾经有过一次汽车下乡活动，结果是迎来了汽车市场的井喷拉升。当然，上一次汽车下乡，有国家层面的资金补贴，大概能有50亿元的资金安排，这不仅是一个态度，更是一个实质性的助推。由此，小排量的微型车成为热点，一批神车活跃在农村的田间地头。农用三轮被部分替代，农村消费者一定程度上实现了升级换代;此次汽车下乡，把低速老年代步车一类的非标车辆进行置换，也有特别积极的意义。当然，这次下乡的逻辑本意，还是旨在拉动消费，而非鼓励低价车型，更不是鼓励粗制滥造。

据悉，此次参与汽车下乡活动的有10家车企，大概拥有16款车型，其中一些A00级或者A0级电动汽车进入农村市场，很有针对性。因为消费实力的限制，超过10万元以上的电动车，还无法在这一市场全面落地。

就市场而言，政策的梯子不能太宽，也不可能方方面面都照顾到。更何况，在政策这些年来的强力推动下，中国已经成为全球新能源汽车最大的市场，也是引领这一领域的风向标，如果低端化和粗制滥造的产品盛行，真有点儿打脸的意味。

打开农村消费市场，无可厚非。广大的农村地区，拥有使用新能源汽车的自然优势，甚至比城市更具有便捷性。比如说续航里程问题，停车问题，充电问题都容易解决，这也是目前一些低端的老年代步车在农村盛行的一个原因。

那么，如果真要打算对低速老年代步车进行置换，或者是要把这些非标车辆，在农村市场干掉，价格问题自然就摆在了桌面上。

事实上，那些低速电动车，大概都在3万元售价以内;而此次下乡的新能源汽车，则在5万元至10万元之间。显然，两者的价格差距不小。

能不能让国家出手，对下乡的新能源汽车实施财政补贴，目前看尚无迹象。回到汽车下乡的逻辑本意，依然是拉动消费，扩大市场应用范围，而非是对10万元以下的新能源汽车加大鼓励。更何况，近几年来针对新能源汽车的技术路线遴选、动力电池的取舍、续航里程补贴门槛的提高，在一定程度上已经表明了管理层的某种态度。在加上前几年骗补的极其恶劣的行为，一度让管理层大为光火，现在再指望财政砸钱，难度很大。

此次新能源汽车下乡，政策是导向，而车企则是主力军，目标市场和价值取向，有待于车企的自主选择。也可以说，这次下乡是政府搭台，车企唱戏，符合商业化运作的基本规律。有消息称，此次下乡的新能源汽车，都有一些综合性的优惠，车企是在主动让利。当然，如果市场响应度能够跟上，新能源汽车下乡的逻辑链条就算比较周延了。