3月24日至3月30日，跨海大桥高架路二期工程广泛听取公众意见和诉求。按照公示信息，本工程西接跨海大桥高架路一期工程海尔路立交预留段，东至青银高速，实施总长度约1.6公里，将于上半年开工。这意味着北部城区最重要的东西横向大动脉之一，将打通最后一公里堵点。

这条路向南，杭鞍高架路二期和辽阳路快速路（福州路-海尔路段）都已进入施工阶段，通车后，一条真正的东西大动脉将在中北部崛起。

这条路往北，蓝谷至胶东国际机场快速通道工程渐成雏形，其中胶州段已于去年底动工。

南北为纵，东西为横。在青岛交通路网图上，这三条东西向大动脉建成通车后，将画出清晰完整的“三横”，为市政网络“成网成环”贡献力量。

跨海大桥高架路一期止于玉龙路高锦路路口

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跨海大桥高架路一期西起胶州湾大桥李村河互通立交，沿李村河、张村河向东蜿蜒7.6公里至海尔路立交。自2011年6月主桥建成通车以来，便成为胶州湾大桥联系主城区、红岛及西海岸新区，促进环湾区域统筹发展的重要纽带。

美中不足的是，市民颇为关注的跨海大桥高架路二期工程迟迟没有动静。在青岛市玉龙路和高锦路路口，三个断头高架桥已经孤零零站了11年，沿跨海大桥高架路由西向东驶来的车辆，只能从前一个引桥引流到海尔路，不能再往东前进一步。而这里，离着南北向大动脉青银高速直线距离已不足一公里。

为何苦等10多年？资料显示，跨海大桥高架路二期沿线涉及东韩、孙家下庄、张家下庄等3个社区，多个区、街改制企业，需拆除建筑面积多达9万余平方米，历史遗留问题较多，情况复杂，所以一期项目自2011年6月正式通车以来，二期工程迟迟未能开工。

3月底，该工程有了实质性消息，这条东西干线将画出完整的“一横”。

首先，为广泛听取公众意见和诉求，受青岛市住房和城乡建设局委托，青岛市工程咨询院开展了社会稳定风险公众参与调查工作。按照公示信息，本工程西接跨海大桥高架路一期工程海尔路立交预留段，东至青银高速，实施总长度约1.6公里。

道路采用主线高架及地面辅路的设计方案，主线西起跨海大桥一期预留高架接口，线位向北偏移，在地铁2号线东韩站上方跨越深圳路，向东沿现状科苑纬一路建设，采用T型互通+环形接地匝道立交与青银高速衔接（其中西向北匝道采用双车道定向匝道，北向西匝道采用双车道定向匝道，西向南匝道采用双车道定向匝道向南直接接入青银高速-辽阳路立交）。

桥下设置双向6车道地面辅路，辅路西起玉龙路，东至青银高速，利用现状桥洞与规划滁州路联系。同时对青银高速跨株洲路、青银高速辽阳东路互通桥梁拼宽以及沿线过路涵洞、通道拼宽。

本次公示重点征求周边群众对项目建设的态度、诉求及对建设单位或政府相关部门的意见和要求，从3月24日开始持续到3月30日。

其次，该工程勘察工作定于2022年4月12日开工，2022年6月12日提交勘察成果资料，标志着项目有了实质性进展。

据介绍，项目总投资179478万元，由青岛市住房和城乡建设局建设，主要建设内容包括道路、桥梁、管线、景观、照明等工程。主线道路等级为城市快速路，设计行车速度60公里/小时。按照青岛市住房和城乡建设局此前公布的2022年工作要点，跨海大桥高架路二期工程将于上半年开工。

项目建成后，青银高速和环湾高速之间，将形成一条全新的快速大通道。将有利于疏解青岛市内交通拥堵的现状，有利于沟通主城区内的东西部之间的交通往来。

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跨海大桥高架路向南，另一条东西大动脉正在如火如荼地施工。它由两部分组成，一部分是杭鞍高架路二期，另一部分是辽阳路快速路（福州路-海尔路段）。

杭鞍高架路二期（南京路至福州路段）工程已于2021年2月动工。

该工程自西向东自抚顺路路口顶升杭鞍高架路两联高架桥，新建双向六车道高架桥上跨南京路、吴兴路、绍兴路路口后落地，以地面快速路形式接入福州路-辽阳路立交，全长约2.3公里左右。桥下设置双向六车道地面辅路，渠化横向相交路口，实现快速路全线通行能力的匹配。同步实施南京路西侧上下桥匝道及傍宽桥梁，新建匝道长约275米，北侧匝道傍宽主桥桥梁长约193米，南侧匝道傍宽主桥桥梁长约158米，建成后将进一步加强市区快速路网连通性，缓解拥堵问题。

经过几个月施工，马路中央陆续立起了一座座桥墩，有的地方已经开始安装横梁等，让人看到了高架路的雏形，距离建成又“进”了一步。

杭鞍高架路东延至福州路，穿过福州路又与另外一条东西向快速路相接，这就是辽阳路快速路（福州路-海尔路段）。

3月19日上午，辽阳路快速路（福州路-海尔路段）工程首桩正式开钻，伴随着旋挖钻机的落锤，该项目主体工程施工正式拉开序幕。

辽阳路快速路(福州路—海尔路段）首桩顺利开钻

辽阳路快速路（福州路-海尔路段）工程，西起福州路，向东采用双向六车道方式下穿通过，在经过劲松一路之后，爬升并采用双向六车道高架桥上跨劲松三路、劲松四路、劲松五路以及劲松七路后落地，然后再以地面快速路的形式，接入海尔路辽阳路立交，全长约4.7公里，共设置4处匝道。与此同时，设置双向六车道地面辅路，渠化横向相交路口，实现全线快速通行。并同步实施市政管线工程、景观、照明及交通设施等附属工程。

杭鞍高架路是第二条东西向主动脉，但它的缺点也非常明显，因为只从环湾路通到南京路，并未形成东西城区的有效通行，影响力有限且易在终点处造成拥堵，加上杭鞍高架路二期和辽阳路快速路（福州路-海尔路段），城市东西主干道成为完整的“一横”。而且建成通车后，将与杭鞍高架路、环湾快速路等有效衔接，组成青岛东岸主城区重要的快速路网，为城市交通“舒筋活血”。

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沿着跨海大桥高架路一路向北，青岛北部城区另一条重要的东西大通道渐露雏形，这就是蓝谷至胶东国际机场快速通道工程。

对于居住在北部城区的市民来说，目前东西向交通主干道仍然是204国道。虽然近年来部分路段几经修整甚至是拓宽改造，但仍难以满足日益增加的过境车流量。北部城区亟需一条快速通道疏解沿线的交通压力。

蓝谷至胶东国际机场快速通道工程走向图

蓝谷至胶东国际机场快速通道工程，也称北部快速路，东起蓝谷核心区，止于胶东机场南互通立交，全长约48.48公里，按一级公路标准（兼顾城市道路功能）建设，设计速度100公里/小时，围绕“全天候安全快速通行”的目标，致力打造山东首条、国内一流的智慧一级公路示范工程。

工程涉及青岛城阳、即墨、胶州三个区市，是青岛北部城区东西向串联胶州、新机场、城阳、即墨和蓝色硅谷等区域的重要快速联系通道。该项目的实施将有效填补中心城区北部区域东西向高等级道路空白，进一步提升城市发展能级、扩大城市发展格局，进一步发挥青岛市在胶东经济圈交通一体化中的龙头作用。

2021年12月30日，蓝谷至胶东国际机场快速通道工程（胶州段）启动仪式在胶州大沽河西岸举行，标志着该项目建设全面展开。

2022年2月21日，青岛市交通运输局组织召开了专家审查会，对蓝谷至胶东国际机场快速通道工程即墨城阳段工程可行性研究报告进行审查。此次审查会议的顺利完成，为该项目的工程方案稳定、前期工作推进、早日开工建设有着重大意义，意味着青岛北部城区的这条东西向快速通道又近了一步！

交通路网如同人的血管，不通则痛，长期不通则成为“顽疾”。对付顽疾更要有啃硬骨头的决心。今年又是作风能力提升年，民生工程、民心工程需要落到实处、见到实效，期待这三处东西大动脉，在城市更新三年攻坚计划的强势引领下，早日建成通车，在青岛交通路网的东西方向上画出完整的“三横”。