今年政府工作报告提出，聚力绿色低碳发展，打好绿色低碳转型硬仗，持续改善生态环境，深化绿色城市建设发展试点。青岛新士港科技产业有限公司副总经理、新南威尔士大学中国尖端技术产业研究院副院长曾学锋代表对绿色低碳就十分关注，并带来了关于加大换电式物流车推广力度推进建设绿色城配城市的建议。

曾学锋称，交通运输领域是化石能源消耗及温室气体排放的重点领域，近年来已成为我国温室气体排放增长最快的领域之一。因此，大规模普及新能源汽车，汽车全面电动化是落实交通减排的最根本保障。在此前提下，交通运输行业亟需以更大力度，拿出一套全面碳减排方案，包括加速推进电动汽车可换电化、车辆节能提效等，在公共交通和私人汽车领域双管齐下，实现绿色出行和绿色运输。

前期，曾学锋详细调研了青岛物流行业新能源车辆的情况。根据统计，2021年青岛市物流车保有量为20万辆，日均行驶里程100万公里左右，产生的排放量与60万辆乘用车的排放量相当是油改电的重点。“而在这些物流车辆中，在册的新能源物流车辆保有量仅为3000辆，占比非常小。”曾学锋说，为实现“双碳”目标，至2025年，大部分城际燃油物流车被更换为电动物流车，未来发展空间广阔。

她建议，青岛作为全省首个国家低碳试点城市，应着力打造绿色城配示范城市。利用创新的技术和市场化手段，引入换电式物流车。曾学锋称，换电式物流车与现有燃油车相比具有明显的优势。根据测算，换电式物流车比同类型燃油物流车售价低约10%；在使用成本上，按物流车平均每日行驶150公里计算，则每日节省30元，全年节省约1万元；还可实现换电柜的密集布设，高于加油站的布设密度，换电将比加油还要方便。便捷换电还可从根本上解除物流车驾驶员的充电等候时间（每天2-3小时）负担，大大改善工作环境，大大促进物流车油改电的实施过程。

此外，由于采用了换电方式，过去电动物流车车体随电池老化而提前报废的问题也不复存在，车体使用年限大致可以翻倍，从而较大幅度地降低了车辆使用的折旧费用，进而增加了物流车持有者的净收入。“目前全国有2000万辆物流车，目前尚未有成熟的便捷换电产品供应，引入换电式物流车，可以带动青岛市新能源汽车产业发展。”曾学锋说。

记者了解到，这种从市场端提出的发展目标和精细化解决方案，正在李沧区变为现实。曾学锋介绍，目前，青岛联合新能源汽车有限公司提出的这一换电解决方案，正在李沧区同清湖协同中心研制，预计4月中旬可产出样车和一体式换电柜，建议市政府成立工作专班予以助推。

曾学锋称，对比国内一些绿色货运配送示范工程的创建城市，青岛作为物流中心城市，政府对绿色配送的支持力度显得有些薄弱，希望针对换电物流车出台相应的扶持政策，加快出台交通领域绿色低碳行动方案。建立高效的多部门协同工作机制，成立工作专班，组织新能源车企及物流企业开展换电技术的评估测试，激发更多换电方案服务商参与到创新中，寻找最优解，打造青岛市绿色城配示范基地，加快青岛绿配城市的发展步伐。