冬练三九，夏练三伏！入伏以来，青岛持续的高温酷暑天气，让不少人选择在空调房里“续命”，但是在紧张施工的地铁建设工地，两万余名地铁工人正坚守在施工一线。8月3日，半岛记者走进比地面温度还要高的地下40米地铁隧道工地，这里的工人两班倒，就像是在“桑拿房”里建地铁，每天都要湿透好几身……

探访：地下40米的地铁隧道“桑拿房”

“每天进工地就像是走进一个免费的桑拿房，基本上都得湿透好几身。”8月3日，记者走进青岛地铁2号线西延段轮渡站至小港站区间，该区间刚刚实现右线贯通，目前左线正在采用TBM机械进行24小时不间断隧道施工。

(资料图片)

“最近的天气高温保持在30℃以上，在地下40米地铁施工现场，由于隧道尚未实现贯通，空间相对封闭，再加上大型机械施工作业产生的余热，地下隧道内温度比地面温度还要更高，‘蒸桑拿’的比喻一点也不夸张。”中铁三局集团有限公司青岛地铁2号线西延段项目经理赵明春告诉记者。

通过临时楼梯，穿过深度达30米的竖井后，两个隧道洞口就呈现在了记者面前，为了保证施工界面的氧气需求，两台大型负压风机持续24小时不断从地面运送新鲜空气到达两条隧道内，同时也让整个施工现场达到空气流通的效果，就算是这样，地下温度依然比地面要高出许多，短短的730米施工隧道，感觉似乎特别漫长和遥远，没走一会儿的功夫，全身已经挥汗如雨。

作为TBM掘进施工班组长，鲁智丰告诉记者：“作为施工生产一线施工人员，我能为参与青岛地铁2号线的建设做贡献而感到自豪和骄傲。作为班组长，我每天加班加点亲自带领工人进行TBM作业。安全工作是头等大事，每天的班前教育讲话都把安全施工作为第一要务，告诫工人要坚决制止三违现象发生，从根源上杜绝人的不安全行为。在确保安全可控的情况下，严抓质量管理，从TBM掘进施工到管片的拼装等每个施工环节，均从严要求。另外，严格遵照上级领导的施工安排，分白班和夜班两个作业班组进行循环不间断施工，以保证施工进度。”

直击：地面高温中的焊接作业

地下高温闷热像是桑拿，地上高温酷暑像是烧烤。在中铁四局2号线西延段轮渡站，现场施工正有条不紊进行着，其中钢筋加工制作是重要环节。记者看到，五六名工人们正顶着烈日，紧锣密鼓地焊接制作。姚成义正在进行电焊作业，一手扶钢筋，一手拿焊枪，对准焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。焊接时，作业点的温度极高，电弧中心温度可达1000℃以上。为了防止火星溅到脸上和手臂上，工人们都是“全副武装”，头上戴着电焊帽，戴着专用绝缘手套的手里拿着电焊面罩，身上穿着电焊专用的防护工作服和绝缘鞋。在火花的作响声中，温度又被推向一个新高度。尽管如此，姚成义师傅时而弯腰、时而蹲着，一丝不苟地焊接着每个部位，脸上的汗不住的往下淌。对他而言，焊接质量是把牢安全的第一关。

电焊工姚师傅说：“作为施工生产一线施工人员，我能为参与青岛地铁2号线的建设做贡献而感到自豪和骄傲。夏季高温作业虽然辛苦，但是项目部领导早早给准备了防暑降温物品，一一分发到兄弟们手上，同时也给我们送来了安全和健康知识，让我们感受到夏日清凉。尽管炎热高温，但心里想着我们早一天把地铁2号线西延线建好通车，这条线路发挥了作用，我们流下的汗水就值得了。”

进展：地铁2号线西延段最长区间贯通

目前，青岛市在建地铁11条线路，多达300多个工点，两万多名施工人员正奋战一线紧张展开地铁施工作业，地铁工人的辛苦付出，取得了一系列可喜的建设成果。近日，随着TBM掘进机破洞而出，青岛地铁2号西延段最长区间隧道—轮渡站至小港站区间（简称轮～小区间）右线顺利贯通。作为全线首个TBM贯通区间，在全面提速2号线西延段工程建设，实现高质量安全发展拔得头筹，为早日实现全线贯通打下坚实基础。

“我们公司承建3个TMB区间，分别是轮～小区间（轮渡站、小港站）、小～国区间（小港站、国际邮轮港站）、国～泰区间（国际邮轮港站、泰山路站），双线全长5662米，区间埋深25～40米，下穿7处破碎带,临海段最近7米，同时还面临侧穿高架桥、下穿胶济铁路等风险，工程建设须应对多重技术攻关、破解层层风险压力。”中铁三局集团有限公司青岛地铁2号线西延段项目经理赵明春告诉记者，地铁建设除了离不开高性能掘进机械，最为可贵的是我们的工人师傅日夜奋战在最湿热难熬的建设一线。入夏以来，项目部安排了专职安全管理人员值守现场，安排工人进行倒班作业，随时提醒工人安全规范作业并在高温时间及时停止施工人员作业，降低作业人员劳动强度和高温作业频率；夜间实行领导带班巡查，保证夜间施工安全进行。同时，项目适时组织夏季送清凉活动，每日为现场工友提供西瓜、绿豆汤、矿泉水、藿香正气水等消暑降温饮品药品，保证奋战在一线建筑工人的健康和安全。

据介绍，青岛地铁2号线西延段参建各方科学策划、精心管理，克服了地质条件差、地下水丰富、场地受限等困难，采用电瓶车半列编组掘进情况下连续5个月取得月均开挖270米以上、单月最高295米的好成绩，经过7个月的艰苦鏖战，顺利实现青岛地铁2号线西延段的阶段性建设任务目标。

期待：2号线西延段2024年完工，这些线路也有了新进展

据介绍，青岛地铁2号线西延段，全长3.84公里，穿越市南区、市北区，包括轮渡站、小港站、国际邮轮港站等。

在具体建设进展方面，青岛地铁第一建设分公司三级总监刘卫景告诉记者，目前国际邮轮港站主体结构已全部施工完成，正在进行附属结构施工；小港站主体结构全部施工完成，目前进行附属风井及出入口开挖施工；轮渡站主体开挖支护已完成，主体结构完成占比90.1%，计划2024年底完工，线路开通对于解决西部城区金茂湾、晓港名城等居民出现瓶颈、配合国际邮轮港区开发具有重要意义。我们将紧密围绕青岛地铁“城市更新和城市建设三年攻坚行动”和“作风能力提升年”活动要求，全力确保青岛地铁2号线西延段两台TBM同步推进，为早日高质量完成全线建设任务不懈奋斗。

此外，其他不少新建地铁线路也传出了最新进展，其中，地铁4号线实现全线洞通、轨通、电通，正在开展冷热滑、联调联试工作；地铁8号线南段、6号线一期、2号线西延段土建工程分别完成64%、60%、64%，完成既定工作目标；地铁2号线二期、5号线、7号线二期19个工点已开始围护结构施工；地铁8号线支线、15号线一期正加快开展“三迁一改”等前期工作；地铁6号线二期、9号线一期施工手续办理完成，已开工建设。

按照三年攻坚总目标，2022-2024三年间，地铁建设及地铁沿线开发建设重点推进项目34个。其中，地铁建设项目11个、TOD开发项目21个、市政道路项目2个（辽阳路高架南京路至福州路段、福州路至海尔路段工程）。按照计划，2023年，三期规划7条线全部进入土建“大干”阶段，土建施工完成超35%；2024年，完成土建施工超70%；预计至2028年全部建成。