8月25日早上六点半，位于青岛红岛的红双木木船制造厂内传出了“叮叮当当”的敲打声，刘方林和他的伙计们正在忙着赶工期，这条原定于9月1日开海前下水的木船，已经严重延期了。老板刘方林今年已经60岁了，他是红岛原住民，从小跟着父亲学造小渔船。1997年，刘方林租土地建船厂，招收更多的造船匠和学徒，注册领证成立了红双木造船厂，传承着一百多年的老手艺——手工建造木船。随着社会的发展，这门造木船的老手艺面临尴尬的处境，年轻人没人肯干这种又累又脏的手工活，坚守的都是老年人，船厂的工人也从2000年前后的20多人锐减到如今的6人。

手工建造木制渔船，有技术还要有力气。

(相关资料图)

一艘渔船从搭骨架，刷漆成船到安装设备需要两三个月，由于老船工不断退出，又没有年轻人补充进来，目前红双木每年只能建造五六艘像样的渔船，而且延期交付都已成为常态。“没有办法，人力跟不上，加上夏天天气多变，这条66千瓦的渔船估计能延期一个月下水了。”有着近40年木船建造经验的于业刚介绍，今年60岁的于业钢从20岁起就开始造船、出海，坚守木质渔船制作老手艺。据介绍，红岛木船制造技艺已传承了160余年，70年前，红岛有木质渔船近千艘。上世纪60年代后期到70年初，红岛渔业开始向机械渔船发展。但红岛当地渔民出近海，张网、拉网，还是使用木质渔船，一直延续至今。“我们当地的渔民有木船情怀，铁壳船价格和木船差不多，但是老渔民还是喜欢木船，因为木船一代代用下来有传承，再就是维修简单、方便，修修补补渔民自己就可以上手处理，铁壳船一有毛病就得进船厂。”刘方林介绍。

三人协力，将木板锯开。

据了解，船厂内正在建造的船将近18米，单船价格三十多万元，全部置办齐了需要近五十万元，木质渔船从挑选木材加工到建成下水，需要100多道纯手工工序，要经过备料、定盘、捻船、做舵、做桅杆、刷桐油等步骤。一百多年的传承，手工造船人凭借精湛的技艺和严谨的态度，依靠着祖辈们口传心授沿袭至今，即使电动木工工具加入到造船环节中，木制渔船建造百分之八十依然需要手工。一艘木制渔船需要几百块大大小小的木板，船体内外用上万个螺丝固定，都是老船工们一锤一锤敲打出来。

早上六点半，一天的造船工作拉开帷幕。

红双木木船制造厂是目前青岛地区仅存的一家手工造船厂，建厂以来，也有过年下水二十多条渔船的红火年代，如今因为近海海洋资源减少、渔民因老龄化减少以及铁壳船的部分冲击等原因，每年建造的渔船数量也在下降，伴随着刘方林、于业刚等老手艺人的渐渐变老，手工造船这门手艺也将渐渐淡出人们的视线，渐行渐远。

60岁的于业刚从业近40年。

60岁的于业刚正在计划将一块松木切割，做船甲板。

制作渔船很多环节都是手工操作。

原本准备9月1日出海的渔船，由于工期延误，预计将延期一月下水。

一块几百斤的木板，需要三人共同出力。

大铁锤抡上几下就气喘吁吁。

73岁的刘同节是船厂年龄最大的。

两人配合安装甲板。

早上六点半开始上工，趁着天气凉爽加紧工期。

木制渔船全靠手工制作。

当天上工的只有三个人。

建造过程中很多环节全凭经验。

于业刚正在刨板。

当下主要工作是为渔船铺设甲板。

几艘小渔船已经做好，等待交付出海。

四条小渔船已经制作完毕，即将下水。