西江上，伴随着船鸣声，秋日奋斗的乐章正在奏响。8月30日早上，经过12小时连夜奋战，随着最后一方混凝土浇筑入模，西江特大桥30号主塔下横梁浇筑完成。广东省重点工程、交通强国试点项目、省首批“平安百年品质工程”项目——广东省交通集团所属中江高速改扩建项目控制性工程西江特大桥三个主塔下横梁全部完成浇筑，标志着西江特大桥主塔全面进入中塔柱施工阶段，为主塔年底封顶提供了有力保障。

繁忙西江航道，“扩建”三塔斜拉桥

西江特大桥由保利长大工程公司承建，主桥为三塔预应力混凝土梁斜拉桥，主桥全长740米，桥位区为饮用水源二级保护区，所跨越的西江河道属一级航道，日通行船舶近500航次。

针对西江水质环境保护要求高、繁忙通航环境增大建设安全管理等难题，中江高速改扩建项目联合海事部门，实现了改扩建大桥上下游5公里水域范围内船舶动态数据的24小时实时掌握，通过“看得见，听得见，叫得到”的一体化智能监控系统，来提前预警及报警通航安全问题，为改扩建大桥安全施工提供重要支撑。

浇筑“结实肩膀”，相当于2/3动车组体积

主桥主塔设计为单横梁结构，下横梁相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上川流不息的过往车辆。因此，“肩膀”结不结实是大桥建设的关键。

在主塔建设过程中，下横梁施工耗时较长、工作量大。据介绍，西江特大桥三个主塔下横梁共计绑扎钢筋近400吨。主桥采用中塔固结，边塔半漂浮结构体系，其中两个边主塔下横梁浇筑采用C55标号混凝土，中主塔下横梁采用C60标号高强混凝土，共浇筑混凝土约1800立方，相当于2/3个标准动车组的体积。

此外，西江特大桥主塔下横梁施工采用与塔身同步施工工艺，三个下横梁内部共铺设173束预应力管道，每束管道内穿进19-21根如食指般粗的钢绞线，累计使用的钢绞线总重约200吨。其中下横梁预应力施工是整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为满足施工要求，单个下横梁施工进场两套500吨智能张拉设备，采用真空智能循环压浆系统压浆工艺，实现了预应力张拉、压浆的数字化自动控制，一次张拉完成，全方位保证了下横梁施工质量。

预计10月底中江高速改扩建全线将进行首次交通导改，年底将迎来西江特大桥三个主塔全面封顶。(记者王丹阳通讯员王世卓吴海涛)