刚刚过去的春节假期，有不少新能源车主开车返乡。然而，在各大短视频平台上，有车主反映排队充电的问题。近年来，随着新能源汽车保有量的持续增长，“充电桩焦虑”成为困扰广大车主的一大难题。连日来，记者调查发现，高速公路服务区充电桩基本覆盖，但局部地区的充电服务仍有痛点，而私人充电桩安装仍存在“短板”，新能源车车主的“充电焦虑”，需多方协力化解。

(资料图片仅供参考)

高速服务区内，车辆正在充电。

现象：

服务区排队充电，车主返乡遇尴尬

农历新年刚过，很多人还沉浸在新春的喜悦中。记者注意到，在春节假期前后，“新能源汽车充电”问题再次成为人们关注的热点。“在这种寒冷的冬天，你们会选择5分钟加满油，还是愿意在这里排队，等待充电呢？”有网友发布的视频引发了不少车主的共鸣。记者检索发现，类似的问题并不是个例，这是新能源汽车车主普遍面临的一个问题。

一位网友反映返乡时遇到充电排队问题。

1月23日是大年初二，一名网友在网上分享了自己“高速服务区充电”的尴尬。当天他驾驶新能源汽车行驶到一高速服务区时，发现有充电桩，于是想停车充电，但是靠近后发现，仅有的4个充电桩，全部都有车在充电。该网友计算了下时间表示，等别人把车充完电，自己的车再充完电，可能需要两个小时，“你别看平时省钱，但是如果说高速开得多的话，又经常在节假日出行的话，新能源汽车充电确实麻烦。”甚至有网友支招，“节假日建议下高速去充电，站点多价格还优惠”。

除了排队耽误时间，还有网友表示高速服务区的充电桩，有的存在充电功率偏低的问题。据另一名网友分享的视频显示，他使用充电桩的功率是60千瓦，但是他的车充电只能达到30多千瓦，其他车辆最高的充电功率只能达到40千瓦。还有网友的遭遇更夸张，他找的一个充电桩充电功率才10千瓦，直到电快耗完，才找到一个充电功率50千瓦的充电桩。

“排队还好，要是碰上充电桩全坏了， 那就惨了。”市民赵女士告诉记者，作为一名新能源汽车车主，每次上高速，电量下降到一半，她就开始“提心吊胆”，担心找不到充电桩就没电了。

调查：

节后充电不排队，充电桩现“潮汐”

青岛市民刘先生春节期间从城阳区自驾新能源车回到老家泰安，他告诉记者，虽然自己驾驶的是新能源车，但心里并不慌，因为驾驶的是混动车。“纯电的电动车车主可能会比较焦虑，我们当时买车的时候就考虑这点了，如果是纯电车，过年回家充电肯定是个问题。”刘先生说道。

一位车主正在充电。

1月29日，记者在威青高速海阳服务区看到，服务区内设置了专门的充电桩，几辆新能源车正在充电，因为已经过了假期的出行高峰，服务区内并没有出现排队充电的现象，仍有充电桩闲置。“充电还算比较方便，现在服务区基本上都有，充电的时候正好可以下车抽个烟，休息休息。”其中一位车主说道，“这种充电桩充两个小时能充满，主要是省钱，如果在家装上充电桩，一晚上充满了才20来块钱。”

记者调查发现，虽然目前各大服务区基本上都已安装充电桩，但充电桩的使用存在“潮汐”现象。很多新能源车车主平时上高速并不“慌”，然而，在节假日前后出行高峰期，服务区常常出现“车多桩少”的情况，如果驾车长途旅行，车主难免会遇到“充电焦虑”的问题。相反，在平时，高速服务区内的一些充电桩常常处于“闲置”状态。记者在探访时就发现，其中一处充电桩上贴有“设备故障 暂停使用”等字样。

服务区内一处充电桩暂停使用。

幕后：

公用充电桩有缺口，私人充电桩不好安

2022年，青岛市民于先生为了干网约车业务，花16万元购买一辆新能源汽车。但是，没等新车到手，麻烦事就来了。于先生所在小区内没有专门的电动汽车充电桩，小区附近的公共充电桩较少，而且距离较远，有时候充电的车多，需要排队耗费大量时间。

根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2022年10月31日，我国新能源汽车保有量超过了1200万辆，而充电桩的数量仅为470.8万个，而470.8万个充电桩里包含了302万个私人充电桩，占比超过64%。据此可知，充电桩缺口仍然不小，“充电难”的问题依旧存在。此外，充电桩还存在着选址、布局不合理的现象，这也带来了部分公共充电桩利用率不足的问题。

除了公共充电桩的“不足”，私人充电桩的安装也并非全都容易。于先生所在的小区建成年代较远，没有规划专门的停车位。他曾考虑在小区公共区域安装一个公用充电桩，但是需要小区一定比例的业主同意，而且需要居民承担一部分安装费用。此路不通，于先生又想了另一个办法，就是自费在居民楼前安装一个自用充电桩，但因占用公共区域，社区担心安装后其他居民不同意。记者采访得知，于先生的遭遇并非个案。“我的朋友很多换新能源汽车的，在老旧小区的多数都安装不了充电桩，只能找公共充电桩充电，或者从家里扯个电。之前大家都开玩笑说电动车就是‘电动爹’，我现在算是真正体会到了。新能源汽车是未来发展的大趋势，每一个新能源车主都希望配套能够越来越好。”于先生说。

高速服务区内，车辆正在充电。

声音：

充电桩纳入城市规划，保障市际、省际出行充电

针对新能源车车主遭遇的“充电焦虑”问题，青岛市政协委员、青岛国际创客基地主任王可锋表示，充电桩的建设规划应该纳入到城市规划当中。“随着新能源汽车市场的拓展和老百姓应用的增多，为了缓解充电桩焦虑，从城市规划的角度来说。一个方面，老百姓主要的户型区域在城市内，可以通过相关部门协同配合，更好地调整布局充电桩。在老城区，可以利用边角、社区等，增加更多的口袋充电场所。”王可锋认为，新建的房地产项目，应该把充电桩的设置放在规划中，推动充电桩的布局。

关于高速公路充电的问题，王可锋表示，因为涉及到城市与城市之间的出行，建议由更高层面的部门牵头，把充电桩作为城市配套的要素之一，标准化建设，整体推进。

“从全国来看，青岛在城市管理方面有很多创新，我也建议青岛从胶东都市圈的打造、青岛的龙头作用发挥等角度，考虑充电桩的建设问题，可以把胶东五市作为一个试点，在城市之间做好充电桩规划，争取在新能源产业布局的配套服务方面做一个标杆。这样的话，才能让购买新能源汽车的人无后顾之忧，城市之间、省际之间出行更加畅通，更好优化新能源的产业的布局，推进城市的发展。”王可锋说道。

高速服务区内，车辆正在充电。

延伸：

推进充电基础设施建设，市区两公里充电服务半径

2022年，交通运输部、国家能源局等部门联合发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。按照方案，到2022年年底前，山东省内高速公路服务区将实现提供基本充电服务。记者了解到，2023年1月份，交通运输部、国家发展改革委联合公布了绿色出行创建考核评价达标城市名单，北京市等97个城市达到绿色出行创建目标，青岛榜上有名。

2022年5月以来，交通运输部、国家发展改革委组织开展了绿色出行创建行动考核评价工作。经城市对标自评、省级核查推荐、专家评审、省际交叉复核、社会公示等程序，确定了绿色出行创建考核评价达标城市名单。2022年10月，青岛市绿色出行创建行动顺利通过交通运输部专家组复核验收。

据介绍，以绿色出行创建为契机，青岛强化新能源车辆推广应用，助力碳达峰、碳中和目标实现，更好支撑经济社会发展全面绿色转型。建立市级新能源汽车推广应用联席会议制度，统筹推进电动汽车充电基础设施建设。同时推进新能源汽车充换电设施管理服务平台建设，成立青岛充换电产业发展协会，加强行业规范化管理。市区基本建成两公里服务半径的公共充电服务网络，中心城区基本建成1公里服务半径的公共快充服务网络。